Fichiers publics, 25 Dec 2011

optimisation ciao h2o double INTAKE (XLS)

Identifiant du fichier:: 00025249
Nom original:: optimisation ciao h2o double INTAKE.xls
Type de fichier:: XLS - Microsoft Excel
Taille:: 3.75 MB
Envoyé le:: 25/12/2011 à 12:42
Vues:: 1586 vues

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a b c determination de la taille du gicleur e f g h i j k l m
            
Determination de la taille du gicleur principale         Determination de la taille du gicleur principale   
            
type d'essence          Type d'essence   
14.6         14.6   
Resistance à l'aspiration          Resistance à l'aspiration    
4.0         4.0   
Peso del galleggiante (g)         Peso del galleggiante (g)   
9.5         9.5   
carb Ø taille gicleur maxi        carb Ø taille gicleur maxi  
13.0 64.40562782442092        13.0 64.40562782442092  
ß ß ß       ß ß ß 
Pression atmosphérique mb         Pression atmosphérique mb   
1000.0         1000.0   
taux humidité %         taux humidité %   
40.0         40.0   
temperature °C         temperature °C   
0.0         0.0   
taille du gicleur         taille du gicleur   
64.35635434307228         64.35635434307228   
            
Gicleur principal :          SOMME DES DEUX CARBURATEUR GICLEUR MAX1 140  
Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée).            
On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage.            128.71270868614457
"Il ne faut pas utiliser une bougie neuve  mais une bougie calaminé  car c’est celle ci qui change de couleur."            
"Pour obtenir une coloration parlante de la bougie  il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrêt bougie."            
"Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation  que vous penser que celle-ci est trop pauvre (pas assez d’essence ou trop d’air)  pour éviter une détérioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests  monter un gicleur plus gros (5 ou 10 points de plus)."            
"- Le moteur est chaud  vous choisissez une ligne droite longue et dégager et vous tirez à fond sur le dernier rapport pendant une dizaine de secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite  simultanément  vous débrayez  coupez les gaz et le moteur au coupe contact."            
"- Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire  la carburation à plein régime est correcte."            
"- Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé et le culot de la bougie encrassé et humide  la carburation à plein régime est trop riche  il faut monter un gicleur principal plus petit."            
"- Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre  la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros."            
"- Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple : culot très blanchâtre : +5points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet ""arrêt bougie"" à chaque changement de gicleur."            
Il y a certains symptômes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal :            
"- Pour une carburation trop pauvre : quand on accélère au démarrage à fond de poignée  il se produit un ""trou"" à l'accélération  c'est à dire que le moteur va tomber brutalement dans les tours avant de partir."            
"- Carburation trop riche : le moteur va taper son 4 temps (fonctionner irrégulièrement sans atteindre son régime maxi) et dans une grosse descente logiquement il se ""débloque"" et tape son régime maxi."

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