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Le Karting dans le Sud (XLS)

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Les Pistes du Sud
Les Pistes du SUD        
Piste Longueur Tracé Temps de Référence  Locations Droit de piste  Contact
   X30/Rotax Kz  1/2 Journée Journée 
Circuit du Mistral (Eyguieres) 1140m  ?? ?? Non N/A 40€ 35€ (Licencié ASK Eyguières) 04 90 42 15 38
Circuit de Martigues 700m  ?? ?? Non 20.0 30.0 06 15 35 14 40
Circuit d'Ales 1208m  ?? ?? ?? N/A 30.0 04 66 30 31 85
Circuit de Beaucaire 1007m  ?? ?? ?? 30.0 N/A 04 66 74 11 17
Circuit de Brignoles 1068m  ?? ?? Oui N/A 40.0 04 94 69 20 12
Circuit du Castellet 964m (Plusieurs configs)  ?? ?? Oui (Non lors des journées club) 30.0 50.0 04 94 98 28 88
Circuit de Trets 650m  ?? ?? Oui N/A 30.0 04 42 29 38 55
Circuit de Carpentras (Ouvert 1 WE par mois) 1084m  ?? ?? Oui (Non lors des journées club) 20€ (Samedi) 30 € (Dimanche) 06 60 76 62 06
Circuit du Luc 1000m  ?? ?? Oui (Non lors des journées club) ?? ?? 04 94 60 98 70
Circuit de Manosque ??  ?? ?? ?? ?? ?? 04 92 72 08 31
Rapports de Transmission
Les Rapports de Transmission   
Piste Kz Rotax X30
Circuit du Mistral (Eyguieres) 16x23 17x24 18x25 12x77 12x78 11x79
Circuit de Martigues 14x25 12x85 10x82 10x83
Circuit d'Ales 17x24 12x84 10x79
Circuit de Beaucaire 18x27 ? ?
Circuit de Brignoles 17x25 16x24 12x78 10x79
Circuit du Castellet 17x25 16x24 12x82 12x83 11x79
Circuit de Trets 15x25 12x84 12x86 11x84 11x86
Circuit de Carpentras 16x23 17x22 12x77 12x78 11x78
Circuit du Luc ? 12x84 ?
Circuit de Manosque ? ? ?
Carburation + Huile + Valve
La Carburation (Rotax/Kz - Cuve)                  Huile Mélange    
Procédure de réglage carburation                      
1) Déjà avoir les bon rapports de boite du circuit pour effectuer la suite des réglages. 2) Faire chauffer progressivement vos moteurs pour atteindre la température minimum de sécurité pour des pleines charges: 42° pour catégorie kz  45° pour le rotax  40° pour le X30. 3) Rouler fort une fois les pneus chaud pendant quelques minutes (environs 5 minutes). Pendant ce roulage vous devez comprendre quel est le niveau de votre couple à bas régime (départ puissance en bas)  la position de la pédale d’accélération en stabilisé (5% prêt à partir  50% prêt à partir  100% d'accél ou encore attendre d'avoir la puissance présente...) 4) Juste avant de rentrer au stand  arriver fort est couper votre moteur afin de ne pas roulé doucement moteur en marche  car la bougie sera polluée par la richesse d'avoir roulé doucement... 5) Démonter la bougie et regarder la couleur de l'embase électrode: 5.1) Si bougie noire: réglage trop riche (changement du gicleur principal afin d’appauvrir le moteur) 5.2) Si bougie couleur café au lait: réglage optimal (température chambre de combustion idéale suivant le temps du jours) 5.3) Si bougie blanche: réglage trop sec (changement de gicleur principal pour enrichir le moteur). Température très haute: risque de casse...  6) Le gicleur se change de 5 points en 5 points et une fois la bonne couleur atteinte  on affine de 2 points en 2 points.  Réglage de l'aiguille: Une fois la bonne couleur atteinte vous devez affiner le comportement de votre moteur. - Si vous devez toujours attendre en sortie de courbe pour avoir la puissance  votre aiguille et trop basse (ce qui ne ferme pas assez votre boisseau et enrichie votre moteur). - Si au contraire à peine vous mettez votre pied sur l’accélérateur  le moteur part ce qui vous empêche de stabiliser votre kart  l'aiguille est trop haute donc votre boisseau est trop bas (ce qui influe sur la richesse de votre moteur) Une fois le bon comportement moteur obtenu  démonter votre bougie pour voir si la couleur est bonne  l'enrichissement et les températures.  Plus un moteur est riche  plus la température sera basse mais la puissance ne sera pas optimale et il y a un risque de « rinçage ». A savoir  un gicleur principal trop gros  aura une tendance à faire brouter le moteur à haut  régime ; on reconnaît facilement ce phénomène car lorsqu’il se produit  pour obtenir de bonnes performances  il suffit de relâcher légèrement l’accélérateur  et le moteur reprend ses tours. La bougie d’un tel mélange aura une couleur noire. Le moteur démarrera très bien à froid  mais difficilement à chaud. Le moteur manque de puissance  il est mou vibre à l ‘accélération et fume noir.  Plus un moteur est sec et plus la température sera haute   la puissance sera violente à haut régime mais le risque de casse est fort! Un gicleur principal trop petit rend la carburation trop pauvre  et à haut régime  il provoquerait des coupures franches  lors de violentes accélérations  il aura des ratés et des »pétarades » surtout à l’accélération  ( rappel : ce réglage est dangereux car il risque d’endommager gravement votre moteur.  serrage du moteur). La bougie d’un tel mélange aura une couleur blanche satinée  voire avec des traces jaunâtres.      Si le gicleur du ralenti est trop petit  le moteur  aura des ratés et des " pétarades " en  décélération ou vers les bas régimes.  Un bon conseil: votre bougie est votre seule amie  c'est elle qui vous dira si le moteur a ce qu'il faut   elle doit être surveillée à chaque session  chaque matin ou chaque après midi. Pour rentrer dans les détails  c'est la température extérieure et la pression atmosphérique qui jouent un rôle prépondérant sur la densité de l'air. Du fait  chaque heure  la pression se modifie et les réglages doivent suivre!                      
          Réglage de la vis d'air            
          Le moteur doit être chaud  donc fonctionnement sans starter: impossible de toucher la culasse sans se brûler.  On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence  quelle que soit l'ouverture du boisseau.  1) On serre la vis de richesse à fond (inutile de forcer  il suffit de mettre la vis en butée) puis on la dévisse de 2 tours environ   au delà de cette position  la vis n'ajoute pas d'avantage d'air dans le circuit de ralenti.  2) On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti assez élevé (pas le ralenti normal).  3) On laisse le régime moteur se stabilisé et on visse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour  il faut attendre que le régime se stabilise.  4) Quand on a obtenu cette baisse de régime  on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.  5) On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissée à fond".  - S'il y a moins d'1 tour  il faut augmenter la taille du gicleur.  - S'il y a plus de 2 tours  il faut diminuer la taille du gicleur.  6) Et on recommence la procédure... Quand on a obtenu un résultat correct  on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale avec la vis de ralenti. ___________________________________________________________________________                                             A compléter avec les Experts du Rotax / Kz            
                  Pourcentage Mélange    
                  Rotax Max  X30  Kz 125
                  2% à 3%  4 5% à 6%  ???
                  La Carburation (X30 - Vis)    
                  Réglage d'origine (Standard)  Bas  Haut
                    1T5'  1T25'
                  A compléter avec les Experts du X30    
Réglage de la valve (Rotax)                      
La valve à l'échappement des Rotax Max est en fait une guillotine qui à bas régime obstrue partiellement le conduit d'échappement juste à la sortie du cylindre. Objectif: fournir du couple à bas régime  mais alors le régime max plafonne à 8/9000 trs et la puissance aussi (Puissance = Couple x Vitesse de rotation moteur). Donc moteur péchu "bas des tours".  Dans ce régime la puissance max culmine vers 7500 trs pas plus. La guillotine est poussée dans le conduit par un simple ressort. Mais elle (la valve) est aussi liée à une membrane étanche qui est en communication avec la pipe d'échappement par un tout petit trou. A moyen régime (7500 trs) la pression à l'échappement est suffisamment importante pour gonfler la membrane et ainsi contrer la force de rappel du ressort de rappel  et donc repousser la guillotine vers le haut et ainsi libérer la totalité de la section du conduit d'échappement. Résultat un nouveau moteur vient de naître avec une courbe de puissance accordée vers les haut régimes dont la puissance max est donnée vers 11500 tr/mn et régime max 14000 tr/mn. Avec ce système - qui est très répandu en moto 2 temps - on arrive à éviter l'inconvénient des moteurs 2 temps: une plage de régime à forte puissance très limitée car en fait déterminée par l'accord du pot d'échappement (accord fait par la contre pression venant du pot d'échappement bicône bien connu des 2 temps).  Avec la valve on a en fait 2 courbes de puissance juxtaposées (Haut régimes et bas régimes) qui donne un moteur rempli sur une plage beaucoup plus importante. C'est comme si à 7500 trs sur le Max on changeai de pot d'échappement pour mettre un pot haut régime/ forte puissance en remplacement d'un pot accordé fort couple / bas régime. On sent d'ailleurs très bien l'ouverture de la valve à l'accélération.  On peut changer le régime de commutation en agissant sur le ressort. En serrant le ressort la valve s'ouvre à plus haut régime et déplace la courbe de puissance vers les hauts régimes  en desserrant le ressort  c'est l'inverse  on a la Puissance max à régime inférieur. Le réglage standard c'est quand la pastille rouge de réglage effleure le cache noir de la membrane et de la guillotine.                      
Réglage Chassis
Les principaux réglages chassis            
            Pression des pneus
            Les pneus sont le lien entre la piste et le châssis  il faut leur accorder beaucoup d'intérêt. En karting  les pneus sont des pneus "course" c'est à dire qu'ils sont performants à haute température  environ 70°.    La pression que l'on met dans les pneus agit sur le temps qu'ils vont mettre à chauffer  donc à être efficace. La pression se règle à l'aide d'un manomètre qui doit être précis à au moins 50 grammes (soit 0 05 bar). Des pneus à gomme dure nécessiteront une pression plus importante que des gommes tendres  et ils seront plus longs à chauffer.  Plus la pression est importante  plus les pneus vont chauffer rapidement  mais s'ils chauffent trop  ils vont se dégrader et seront moins performants. Pour savoir si vous êtes dans les bonnes pressions  il faut calculer la différence entre la pression à froid  et celle à chaud  elle doit être d'environ 100 grammes à l'avant  et 150 grammes à l'arrière. Lorsqu'il pleut  vous pourrez le voir dans le tableau ci-dessous  il faut surgonfler pour réduire la surface de la bande de roulement  pour que le plus d'eau possible soit évacuer ce qui aura pour effet de réduire les risques d'aquaplaning. Pression de départ (à ajuster par palier de 50gr)= 0 750kg (Rotax/X30) - 0 650kg (Kz)
Achat
Points essentiels à vérifier avant l'achat d'un Karting   
Moteur   Article sur l'achat d'un karting (Débutant)
Pièce Défaut  
Général Fuites apparentes anormales  propreté  La plupart des karts d'occasion en vente sont des achats de personnes qui ont voulu essayer le karting et voir si ce sports leur plaît. En général ils tombent amoureux et à la première occasion ils vendent leur kart des débuts  pour en acheter un autre  avec lequel ils vont être beaucoup plus compétitif (c'est souvent faux). C'est après une ou deux saisons que l'on devient meilleur pilote. Ce n'est pas en achetant du nouveau matériel au début que l'on progresse  mais c'est avec l'expérience et les bons réglages qu'on devient meilleur pilote. Après  en achetant du matériel neuf  on sent la différence. Donc  pour les débutants il y a un très grand choix d'occasions  dans toutes les catégories. Quand vous avez fait votre choix  essayez d'avoir en plus du châssis et du moteur quelques pièces (un échappement en plus  des outils spécifiques au kart  de l'huile  des pièces de rechange du moteur  un chariot)  car pour commencer il faudra tout acheter. Le mieux est d'acheter à quelqu'un qui arrête  car lui  il vend tout. Un pilote qui change de catégorie  garde un maximum de matériel pour lui. Mais  un pilote qui change de catégorie continuera à fréquenter les circuits et pourra vous aider et vous conseiller plus tard.  Ce qu'il faut regarder à l'achat: Le kart doit être propre  net  bien assemblé et avoir un aspect soigné. Si le kart est sale  rouillé  pontons enfoncés  n'achetez pas. Si le propriétaire n'entretien pas son matériel  ne vous mettez pas dans le baquet  car il risque de tomber en pièces à 100 km/h. Il y a assez de karts d'occasion  cherchez un bon ! Inspectez bien le châssis pour trouver des fêlures ou des soudures. Sur un châssis repeint  les fêlures sont difficiles à trouver. Un châssis fêlé  mais bien soudé peut-être OK. La plupart des châssis ont été soudé un jour ou l'autre. Vérifiez les support de siège  qui sont souvent cassé au niveau du châssis. Si vous trouvez des soudures mal faites  n'achetez pas. Vérifiez si le châssis n'est pas tordu ou trop souple. Si le châssis n'est pas peint  ce n'est pas important  car beaucoup de pilotes ne veulent plus de peinture ( moins de poids). Faites rouler le kart en avant et arrière. Il doit rouler librement et facilement. Vérifiez les biellettes et l'alignement des roues. La direction ne doit pas avoir de jeu.  Pour le moteur  il y a différents points à vérifier. Si le pilote fait faire l'entretien chez un professionnel  le mieux est de demander les factures. Si il a un doute  faites vérifier le moteur par un autre mécano. Demandez la taille du piston (visible sur le haut du piston  culasse enlevée)  le nombre d'heures du haut moteur et le nombres d'heures du bas moteur. Le moteur doit être équipé de son carburateur homologué dans sa catégorie. Regardez le pignon et la couronne (usure inhabituelle  mauvais alignement). Vérifiez la tension de la chaîne (trop tendue  elle peut provoquer une usure de vilebrequin). Vérifiez les jantes du kart  si elles ne sont pas fendues ou cassées  l'état des pneus. Faites tourner les roues  le kart posé sur un chariot  sans la chaîne et vérifiez si l'arbre tourne librement et s'il n'est pas tordu. Car ont ne peut pas rouler avec un arbre tordu (vibrations qui rendent la respiration très difficile). Vérifiez les freins et l'usure des plaquettes  le disque. Attention au fuites d'huile sur les freins hydrauliques. Le siège ne doit pas être fêlé ou cassé et fixé solidement au châssis. Si il est trop étroit ou beaucoup trop large  il faudra acheter un autre. Vérifiez si le réservoir est propre à l'intérieur et si les durites ne sont pas trop vielles (dure). L'échappement doit être propre  surtout à l'intérieur. Trop de calamine peut influencer sur les performances de votre moteur ou le faire casser. Si le pilote à qui vous achetez le kart arrête  négociez pour avoir des pièces de rechange et des outils. Signalez lui les pièces à remplacer sur son kart et les frais que cela peut vous apporter. Pour finir  si vous êtes vraiment débutant  essayez de faire venir le vendeur sur le circuit pour vos premiers tours  et de vous aider à mettre son kart en route !
Durites d'essence Durcies/Noircies  
Cloche d'embrayage (Rotax) Usure/Fissures  
Démarreur (X30) Usure/Démarrage  
Valve (Rotax) Usure/Fonctionnement  
Embrayage Année > 2009 (Cloche pleine et non ajourée) Année < à 2009 (+ grand risque de casse)  
Année de production du moteur = Numéro de série du bloc Vérifier année auprés de sodi (Rotax)  
Année du cylindre Numéro visible sur le cylindre  
Radiateur et des durites de refroidissement Usure  
Pignon / Couronne Usure (dents courbées et non droites)  
Chaine Usure/Points dures  
Echappement Etat de la recharge (Laine-Rotax). Rouillés  pattes de fixation déssoudés  fissures  
Factures justifiant le nombre d'heure   
Chassis   
Pièce Défaut  
Pneus Témoin non visible (=pneus en fin de vie)  
Tubes Pliés  plats  ressoudés  repeints  
Disques Fissurés  gondolés  voilés  
Fixations du disque Etat/jeu (attention aux disques flottants  
Plaquettes Niveau d'usure  
Baquet Etat en dessous (+ dimensions adaptés à sois méme)  
Année de production du chassis = Numéro de série du chassis Vérifier année auprés du constructeur  
Kit déco Usure  
Pontons et Fixations Cassés  
Arbre arrière et fusées Vrillés  
Patte de protection du disque sous le chassis à l'AR Non-présente  
Rotule et biellettes de direction Jeu excessif  
Factures   
Présence d'un alfano ou d'un mychron   
Etat des pièces supplémentaires vendues avec le kart   
Propreté générale   
Entretien
Périodicité entretien (Rotax)  
Composant Inspection ou interval de maintenance Remède
Pignon moteur Inspecter avant chaque sortie Voir l'usure et les déformations. Renouveler
Couronne Inspecter avant chaque sortie Voir l'usure et les déformations. Renouveler
Pot d'échappement Après chaque sortie Lubrifier contre la corrosion (WD40)
Filtre mousse de la boîte à air 10h de fonctionnement ou après chaque sortie sous la pluie. Nettoyer à l'essence  imprégner d'huile moteur et essorer.
Filtre à essence avant le carbu. 2h de fonctionnement Inspecter
 50h de fonctionnement Remplacer
Filtre cigarette (dans le carbu à coté de l'arrivée d'essence) 10h de fonctionnement Nettoyer
Pompe à eau Inspecter avant chaque sortie. Voir si fuites d'eau ou d'huile autour du joint du carter.
Liquide de refroidissement Inspecter avant chaque sortie. Vérifier le niveau  le serrage des durites  sonde Alfano.
Niveau d'huile dans le carter pignons 2h de fonctionnement Voir le niveau et ajuster. SAE 15W40 (moteur position horizontale et pas sur la platine châssis/moteur)
Pignon de l'arbre d'équilibrage 10 h de fonctionnement inspecter l'usure ou remplacer
Pignon du démarreur 10h de fonctionnement Nettoyer et graisser
Roulement à aiguilles de la cloche d'embrayage. 2h de fonctionnement Nettoyer méticuleusement  graisser Remplacer si trop marqué.
Ligne de friction des masselottes Après chaque sortie Dégraisser  inspecter ou remplacer (1mm de garniture minimum)
Silencieux du pot d'échappement Quand le bruit est plus fort. Remplacer
Collecteur d'échappement Apparition de calamine Nettoyer
Tube de fuite perforé du pot Vérifier si il n'est pas cassé (côté coude) Resouder ou remplacer
Capuchon de bougie 2h de fonctionnement Nettoyer (coton tige)
Chassis Après chaque sortie Nettoyage au WD40
Chaine Après chaque session Remettre de la graisse
Batterie Avant chaque sortie Recharger
Budget
Budget d'Achat non exhaustif (Rotax)      Liste non exhaustive des principaux outils nécessaires en karting
  Prix Revendeur Commentaires  
Karting  2000.0    
Moteur      - Clé à bougie - Clés  à pipe 10 –13-17-22 - Clés mixtes( plate et œil) 8-10-13-17 - Clés « ALLEN » 3-4-5-6-8-10 - 1 coffret de clés à douille avec Cliquet - Une clé « ALLEN » en T spéciale (Rallongé) pour vis de roue diam 8 ou 10 - Tournevis plat et cruciformes - Tournevis plat avec manche court pour les vis de carburateur - Marteau - Maillet caoutchouc - Pince coupante - Pince multiprise   - Pince étau - Cutter - Manomètre (précision 50 gr mini)   - Gonfleur - Réglet + mètre   - Jerrican 10L + entonnoir avec filtre + Broc gradué 5L + verre doseur 500ml (graduation précise) - Huile pour mélange + essence - Bombe de graisse chaîne - Chariot de piste ou drive UP - WD40 - Un peu de boulonnerie et rondelles - Colliers « Serflex »   - Colliers « Colson » - Ruban adhésif - Câble de rechange - Serre câble - Durite essence - Bougies - Chiffons  Sac poubelle...
 Bougies x4 68.44 APTARE RACING IW 24 Temps Froid IW 29 Temps Moyen IW 31 temps Chaud IW 34 temps Très Chaud  
 Gicleurs 20.249000000000002 APTARE RACING 158 160 165 168 170 172  
 Huile     
Chassis      
 Pneus     
 Chaine DID 31.73333333333333 100% Kart.com Chaine DID  
 Couronne 12.333333333333334 100% Kart.com   
 Pignon 35.0 Seb Power Racing (Eyguiéres)   
Paddocks      
 Essence Karting     
 Jerrican 10L Essence 9.22 C-Discount   
 Bec Doseur 5L 23.0 Seb Power Racing (Eyguiéres)   
 Doseur Huile (ml) 6.0 Seb Power Racing (Eyguiéres)   
 Gants Mécano 4.2 Leroy Merlin   
 Bloque Plateau Embrayage 13.079 APTARE RACING   
 Loctite Bleue Bardhal 9.2 Norauto   
 Manométre 49.00333333333334 100% Kart.com   
 Rizzlans  x250 3.9 Leroy Merlin   
 Chargeur Batterie 41.5 Seb Power Racing (Eyguiéres)   
Transport      
 Remorque 500.0 Le bon coin   
 Chariot 80.0 Le bon coin   
 Plaque Immat 15.49 Feu Vert   
 Attelage 117.5 Attelage-Remorque.com Monté sois-méme  
 Essence Déplacement     
Equipement      
 Gants 35.0 E-bay   
 Combinaison 114.9 Icom Auto   
 Bottines 45.57 Oreca   
 Protege Cote 62.1 Oreca   
 Minerve Turn one 22.38 Oreca   
 Casque 80.0    
Administratif      
 Licence 88.0  46€ la première année  Loisir  
 Cotisation C.R.K 15.0    
 Cotisation ASK 35.0 ASK Eyguiéres   
 Droits de Piste     
 Total 3537.798    
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