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Aston Martin Vantage GT4           
           
   Voiture de base : Aston Martin V12 Vantage '10       
           
   Puissance : 410 ch Couple : 582.9 Nm     
   Poids :  1350 kg       
   PP : 512       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type A   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  73.7 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Sport          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : -          
Suralimentation : -          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 3          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : OUI          
Poids du lest :  5 kg          
BMW M4 GT4           
           
   Voiture de base : BMW M4 Coupé       
           
   Puissance : 430 ch Couple : 589 Nm     
   Poids :  1400 kg       
   PP : 518       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type B   Compression :     Compression :  
Fond plat -   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre Libre   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  91.7 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Sport          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : NON          
Suralimentation : -          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 1          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : NON          
Poids du lest :  43 kg          
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7600 tours/minute STOCK    
1ère 2.375 @ 95 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8100 tours/minute Rupteur  @ 8100 tours/minute
2ème 1.665 @ 136 km/h -2421 >>> 5079 tours/minute Passer rapport @ 7500 tours/minute   1ère 2.375 @ 95 km/h
3ème 1.290 @ 175 km/h -1824 >>> 5676 tours/minute      Final 4.240   
4ème 1.080 @ 209 km/h -1319 >>> 6181 tours/minute Final conseillé 3.996        
5ème 0.936 @ 241 km/h -1080 >>> 6420 tours/minute 1ère conseillée 2.507    Coef : 8.46704646422412   
Final 4.240             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 6800 tours/minute STOCK    
1ère 2.130 @ 94 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 7300 tours/minute Rupteur  @ 7300 tours/minute
2ème 1.694 @ 118 km/h -1494 >>> 5706 tours/minute Passer rapport @ 7200 tours/minute   1ère 2.130 @ 94 km/h
3ème 1.340 @ 149 km/h -1526 >>> 5674 tours/minute      Final 4.165   
4ème 1.115 @ 180 km/h -1226 >>> 5974 tours/minute Final conseillé 3.768        
5ème 0.965 @ 207 km/h -982 >>> 6218 tours/minute 1ère conseillée 2.225    Coef : 8.75387613840862   
6ème 0.859 @ 233 km/h -802 >>> 6398 tours/minute          
Final 4.165             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 6500 tours/minute STOCK    
1ère 2.688 @ 103 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 7000 tours/minute Rupteur  @ 7000 tours/minute
2ème 1.971 @ 140 km/h -1867 >>> 4633 tours/minute Passer rapport @ 6500 tours/minute   1ère 2.688 @ 103 km/h
3ème 1.550 @ 179 km/h -1495 >>> 5005 tours/minute      Final 3.430   
4ème 1.300 @ 213 km/h -1129 >>> 5371 tours/minute Final conseillé 3.674        
5ème 1.130 @ 245 km/h -915 >>> 5585 tours/minute 1ère conseillée 3.076    Coef : 7.37118703237189   
6ème 1.000 @ 277 km/h -805 >>> 5695 tours/minute          
Final 3.430             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7200 tours/minute STOCK    
1ère 2.584 @ 93 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 7700 tours/minute Rupteur  @ 7700 tours/minute
2ème 1.875 @ 128 km/h -2113 >>> 5487 tours/minute Passer rapport @ 7600 tours/minute   1ère 2.584 @ 93 km/h
3ème 1.450 @ 166 km/h -1745 >>> 5855 tours/minute      Final 4.050   
4ème 1.210 @ 199 km/h -1274 >>> 6326 tours/minute Final conseillé 4.117        
5ème 1.045 @ 230 km/h -1050 >>> 6550 tours/minute 1ère conseillée 2.670    Coef : 7.91152571615747   
6ème 0.921 @ 261 km/h -914 >>> 6686 tours/minute          
Final 4.050             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7700 tours/minute STOCK    
1ère 2.681 @ 97 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8200 tours/minute Rupteur  @ 8200 tours/minute
2ème 1.966 @ 132 km/h -2187 >>> 5513 tours/minute Passer rapport @ 7700 tours/minute   1ère 2.681 @ 97 km/h
3ème 1.550 @ 168 km/h -1735 >>> 5965 tours/minute      Final 4.030   
4ème 1.300 @ 200 km/h -1323 >>> 6377 tours/minute Final conseillé 4.113        
5ème 1.120 @ 232 km/h -1135 >>> 6565 tours/minute 1ère conseillée 2.890    Coef : 7.82420567065794   
6ème 0.997 @ 261 km/h -901 >>> 6799 tours/minute          
Final 4.030             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 8700 tours/minute STOCK    
1ère 2.980 @ 92 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 9200 tours/minute Rupteur  @ 9200 tours/minute
2ème 2.208 @ 124 km/h -2383 >>> 6617 tours/minute Passer rapport @ 9000 tours/minute   1ère 2.980 @ 92 km/h
3ème 1.765 @ 155 km/h -1846 >>> 7154 tours/minute      Final 3.945   
4ème 1.480 @ 185 km/h -1486 >>> 7514 tours/minute Final conseillé 3.728        
5ème 1.280 @ 214 km/h -1243 >>> 7757 tours/minute 1ère conseillée 3.046    Coef : 8.50622230161363   
6ème 1.143 @ 240 km/h -985 >>> 8015 tours/minute          
Final 3.945             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7000 tours/minute STOCK    
1ère 2.557 @ 97 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 7500 tours/minute Rupteur  @ 7500 tours/minute
2ème 1.895 @ 131 km/h -1942 >>> 5358 tours/minute Passer rapport @ 7300 tours/minute   1ère 2.557 @ 97 km/h
3ème 1.535 @ 162 km/h -1425 >>> 5875 tours/minute      Final 3.745   
4ème 1.290 @ 192 km/h -1197 >>> 6103 tours/minute Final conseillé 3.682        
5ème 1.120 @ 221 km/h -988 >>> 6312 tours/minute 1ère conseillée 2.756    Coef : 8.07433899652578   
6ème 0.981 @ 253 km/h -931 >>> 6369 tours/minute          
Final 3.745             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7600 tours/minute STOCK    
1ère 3.037 @ 101 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8100 tours/minute Rupteur  @ 8100 tours/minute
2ème 2.227 @ 138 km/h -2160 >>> 5840 tours/minute Passer rapport @ 8000 tours/minute   1ère 3.037 @ 101 km/h
3ème 1.743 @ 176 km/h -1760 >>> 6240 tours/minute      Final 3.510   
4ème 1.450 @ 212 km/h -1362 >>> 6638 tours/minute Final conseillé 3.725        
5ème 1.260 @ 243 km/h -1061 >>> 6939 tours/minute 1ère conseillée 3.408    Coef : 7.52335814620443   
6ème 1.130 @ 271 km/h -836 >>> 7164 tours/minute          
Final 3.510             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 8000 tours/minute STOCK    
1ère 2.669 @ 90 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8400 tours/minute Rupteur  @ 8400 tours/minute
2ème 1.978 @ 121 km/h -2175 >>> 6125 tours/minute Passer rapport @ 8300 tours/minute   1ère 2.669 @ 90 km/h
3ème 1.600 @ 150 km/h -1605 >>> 6695 tours/minute      Final 4.023   
4ème 1.335 @ 180 km/h -1391 >>> 6909 tours/minute Final conseillé 3.749        
5ème 1.155 @ 208 km/h -1133 >>> 7167 tours/minute 1ère conseillée 2.669    Coef : 8.69236931977336   
6ème 1.023 @ 235 km/h -960 >>> 7340 tours/minute          
Final 4.023             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7700 tours/minute STOCK    
1ère 2.622 @ 96 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8200 tours/minute Rupteur  @ 8200 tours/minute
2ème 1.922 @ 131 km/h -2189 >>> 5811 tours/minute Passer rapport @ 8000 tours/minute   1ère 2.622 @ 96 km/h
3ème 1.520 @ 166 km/h -1715 >>> 6285 tours/minute      Final 4.120   
4ème 1.270 @ 198 km/h -1349 >>> 6651 tours/minute Final conseillé 4.162        
5ème 1.095 @ 230 km/h -1130 >>> 6870 tours/minute 1ère conseillée 2.797    Coef : 7.90701779071289   
6ème 0.975 @ 258 km/h -899 >>> 7101 tours/minute          
Final 4.120             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 8400 tours/minute STOCK    
1ère 2.869 @ 85 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8900 tours/minute Rupteur  @ 8900 tours/minute
2ème 2.124 @ 115 km/h -2311 >>> 6489 tours/minute Passer rapport @ 8800 tours/minute   1ère 2.869 @ 91 km/h
3ème 1.700 @ 143 km/h -1777 >>> 7023 tours/minute      Final 3.695   
4ème 1.410 @ 173 km/h -1518 >>> 7282 tours/minute Final conseillé 3.449        
5ème 1.230 @ 198 km/h -1136 >>> 7664 tours/minute 1ère conseillée 2.703    Coef : 9.22579124260011   
6ème 1.100 @ 221 km/h -941 >>> 7859 tours/minute          
Final 3.965             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Rapport  Vmax rapport Perte de régime  Régime de départ Vmax objectif 240 km/h @ 7700 tours/minute STOCK    
1ère 2.744 @ 90 km/h   V 1ère objectif 90 km/h @ 8100 tours/minute Rupteur  @ 8100 tours/minute
2ème 2.083 @ 119 km/h -1951 >>> 6049 tours/minute Passer rapport @ 8000 tours/minute   1ère 2.744 @ 90 km/h
3ème 1.695 @ 146 km/h -1509 >>> 6491 tours/minute      Final 4.120   
4ème 1.415 @ 175 km/h -1338 >>> 6662 tours/minute Final conseillé 4.185        
5ème 1.220 @ 202 km/h -1116 >>> 6884 tours/minute 1ère conseillée 2.744    Coef : 7.96088199496164   
6ème 1.070 @ 231 km/h -996 >>> 7004 tours/minute          
7ème 0.963 @ 256 km/h -810 >>> 7190 tours/minute          
Final 4.120             
              
>>>>> "Pour atteindre ces valeurs  après avoir préparé l'auto conformément au règlement  mettez la boite par défaut  mettez la ""Vitesse finale"" tout à droite  puis la ""Vitesse max. (automatique)"" tout à gauche."             
 "Une fois cela fait  ne touchez plus à ""Vitesse max. (automatique)"" et réglez vos rapports."             
Chevrolet Camaro GT4           
           
   Voiture de base : Chevrolet Camaro SS '10       
           
   Puissance : 426 ch Couple : 615.7 Nm     
   Poids :  1450 kg       
   PP : 515       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type B   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  88.2 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Semi-course          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : -          
Suralimentation : NON          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 2          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : NON          
Poids du lest :  34 kg          
Corvette C6 GT4           
           
   Voiture de base : Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06       
           
   Puissance : 390 ch Couple : 632.5 Nm     
   Poids :  1406 kg       
   PP : 510       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type A - B   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  69.3 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Semi-course          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : -          
Suralimentation : NON          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : NON          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : OUI          
Poids du lest :  0 kg          
Ford Mustang GT4           
           
   Voiture de base : Ford Mustang Boss 302 '13       
           
   Puissance : 450 ch Couple : 556.8 Nm     
   Poids :  1385 kg       
   PP : 517       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type B   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  89.8 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Semi-course          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : -          
Suralimentation : NON          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 2          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : OUI          
Poids du lest :  1 kg          
Honda S2000 J's GT4           
           
   Voiture de base : Honda S2000 '06       
           
   Puissance : 360 ch Couple : 318.1 Nm     
   Poids :  1050 kg       
   PP : 495       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type A-B   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+1"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  96.3 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : Niveau 2   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : OUI   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Course          
Collecteur d'échappement : OUI  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : OUI          
Turbo : NON          
Suralimentation : -          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 3          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : OUI          
Poids du lest :  3 kg          
Lotus Evora GT4           
           
   Voiture de base : Lotus Evora '09       
           
   Puissance : 360 ch Couple : 418.9 Nm     
   Poids :  1250 kg       
   PP : 501       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type A   Compression :     Compression :  
Fond plat -   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+0"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone -          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  100 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Course          
Collecteur d'échappement : OUI  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : OUI          
Turbo : -          
Suralimentation : -          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 1          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : NON          
Poids du lest :  45 kg          
Maserati GranTurismo MC           
           
   Voiture de base : Maserati GranTurismo S ’08       
           
   Puissance : 430 ch Couple : 524.7 Nm     
   Poids :  1410 kg       
   PP : 506       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type A   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :  
Autre -   Carrossage : 0 0   Carrossage : 0 0
Jantes "+1"""   Alignement :     Alignement :  
           
Pneus CrD + CrM   Freins :     Freins :  
Suspension personnalisable OUI          
Freins course OUI   DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE     DIFFERENTIEL A GLISSEMENT LIMITE  
Transmission personnalisable OUI   Couple initial : -    Couple initial : - 
Différentiel à glissement limité OUI   Accélération : -    Accélération : - 
Embrayage triple disque OUI   Freins : -    Freins : - 
Arbre de transmission carbone OUI          
           
PUISSANCE    CARROSSERIE     CARROSSERIE  
Limiteur de puissance :  88.9 %   Appui : 0    Appui : 0 
Réglage du moteur : NON   Position du lest recommandée :     Position du lest recommandée :  
Ordinateur : NON   Répartition des masses recommandée :     Répartition des masses recommandée :  
Echappement : Sport          
Collecteur d'échappement : NON  "Boite de vitesses : voir feuille suivante pour un exemple. Pour une boite séquentielle d'inspiration réelle  demandez directement par MP à GT-Alex."        
Convertisseur catalytique : NON          
Admission : NON          
Turbo : -          
Suralimentation : -          
Nitro : NON          
           
CARROSSERIE           
Réduction de poids : Niveau 3          
Capot carbone (couleur) : OUI          
Fenêtres : NON          
Poids du lest :  80 kg          
Mazda MX-5 GT4           
           
   Voiture de base : Mazda Roadster RS (NC) '07       
           
   Puissance : 320 ch Couple : 369.6 Nm     
   Poids :  1000 kg       
   PP : 491       
           
Pièces à installer    Réglage de base (inspirations réelles)     Réglage de base (performance GT6)  
     Avant Arrière    Avant Arrière
GT AUTO    SUSPENSION     SUSPENSION  
Vidange OUI   Garde au sol :     Garde au sol :  
Rigidité améliorée OUI   Amortissement :     Amortissement :  
Kit aéro Type B   Compression :     Compression :  
Fond plat NON   Extension :     Extension :  
Aileron OUI   Barres anti-roulis :     Barres anti-roulis :
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